Замена тормозных колодок на автомобиле занимает около часа. Этапы операции следующие:
1. Подготовьте домкрат, затем поднимите автомобиль и снимите колесо.
2. Затем отверните винт тормозного суппорта, затем снимите тормозной суппорт и снимите старые тормозные колодки.
3. Далее нужно протолкнуть тормозной поршень обратно, после чего установить новую тормозную колодку.
4. Поставив тормозные суппорта обратно, нужно закрутить винт суппорта с требуемым моментом, а затем поставить его обратно на шину.
5. После замены тормозных колодок с обеих сторон вы увидите переполнение тормозного масла в баке тормозного масла. Для этого явления вам нужно нажать еще на несколько тормозов, а поверхность жидкости нужно удерживать между MAX и MIM. Основной причиной нажатия на тормоз является улучшение зазора между тормозными колодками и тормозными дисками, чтобы поршень насоса сбрасывался.
6. Наконец, проверьте насос тормозного масла, чтобы убедиться, что он может нормально работать. Убедившись, что проблем нет, тормозные колодки были заменены.
Несколько сотен юаней.
Отечественные тормозные колодки дешевые, да и качество на уровне. Нет проблем в использовании. Отечественные тормозные колодки первого класса (BMW) около 180-220; импортное дорого. Наши, Германия Taominon, Испания ReMSA, цена относительно высокая, порядка 400-500.
также называется тормозной кожей. В тормозной системе автомобиля тормозные колодки являются наиболее важными элементами безопасности. Качество всех тормозных эффектов играет решающую роль в тормозных колодках, поэтому хорошие тормозные колодки защищают людей и автомобили.
Тормозная накладка, как правило, состоит из стальных пластин, связующих теплоизоляционных слоев и фрикционных блоков. Стальная пластина должна быть окрашена, чтобы предотвратить ржавчину. Для обеспечения качества.
Изоляционный слой состоит из нетеплообменных материалов, предназначенных для обогрева. Фрикционный блок состоит из фрикционных материалов и клеев. Он сжимается на тормозном диске или тормозном барабане во время торможения, чтобы создать трение во время торможения, чтобы достичь цели замедления транспортного средства и торможения. Из-за трения фрикционный блок будет постепенно изнашиваться. Вообще говоря, чем ниже стоимость тормозных колодок, тем быстрее стоимость.
Тормозные колодки НАО хорошие, но цена дороже. Тормозные колодки NAO безударные и неметаллические. Устойчивость к истиранию и низкий уровень шума. Самое главное — защита окружающей среды. Коэффициент торможения высокий и экологически чистый. В настоящее время полуметаллов нет, зато большая часть керамики. Тормозные колодки NAO имеют низкий уровень шума при торможении, менее серый цвет и экологически чистые фрикционные материалы.
в настоящее время добавляют много меди в диск NaO. Однако в настоящее время NAO имеет недостатки, связанные с высоким падением температуры. Характеристики тормозных колодок NAO определяют содержание металла. Первой, кто предложил эту концепцию, является Япония, поэтому их технология относительно зрелая.
NAO означает None Asbestos Organic, который представляет собой не содержащий асбеста органический фрикционный материал, содержащий металлические компоненты. Имея тормозные колодки специального безметаллового типа. В процессе изучения тормозных колодок NAO я обнаружил, что нельзя избежать высокой температуры и снижения температуры, но формула разработки моей формулы исследований и разработок относительно стабильна. Величина износа между 0,36-0,4 невелика.
Установка зазора при контакте с тормозными колодками происходит потому, что в только что замененных тормозных колодках есть зазор. Чтобы заменить тормозные колодки, вы должны сначала прокачать суппорт. Феномен.
Примечание. Износ между тормозным диском и тормозными колодками определенно неравномерен, потому что материал, используемый в тормозных колодках, представляет собой не чистый металлический блок, а смесь металлов с углеродом и керамикой. Раз-раз, поверхность гладкая, поэтому тормозной диск сточил, и канавка появилась.
После замены новых тормозных колодок, поскольку новые тормозные колодки плоские и гладкие, контакт с тормозным диском с небольшой канавкой будет плохим. Приподнятая часть поверхности тормозного диска соприкасается с тормозной пленкой, так что площадь контакта между ними становится зазором.
Каждая модель отличается, это не то же самое.
Около 80 процентов тормозных колодок задних колес Honda 125, Suzuki 125, Qianjiang 125, Qianjiang 150 и других тормозных колодок задних колес мотоциклов, а также очень небольшие части тормозных колодок трех небольших сельскохозяйственных автомобилей. Обычно это железные скобы. Тормозная поверхность склепана заклепками. Тормозные копыта переднего колеса и многие легкие мотоциклы, такие как Jinan Light Riding 50, New Continent 50, Suzuki 50, Construction-Yamaha 50, Jialing 50, Honda 50 и другие универсальные.
Барабанный тормоз закреплен вместе с шиной и вращается с той же скоростью. Барабанные тормоза состоят из тормозных нижних пластин, тормозных раздельных насосов, тормозных копыт и других связанных звеньев, пружин, наконечников гвоздей и тормозных барабанов. В настоящее время он используется только на задних колесах. Стоимость барабанных тормозов ниже и абсолютно мощнее, и они используются в задних колесах малолитражных автомобилей. Однако его скорость истирания высока, поэтому общая стоимость в то же время выше.
Проще говоря, барабанный тормоз — это использование статических тормозных колодок в тормозном барабане для трения тормозного барабана при вращении колеса, чтобы создать трение, чтобы уменьшить скорость вращения колеса тормозного устройства. При нажатии на педаль тормоза усилие ног заставит поршень в тормозном насосе толкать тормозное масло вперед и оказывать давление на масляный контур. Давление передается на тормозной пистолет каждого колеса через тормозное масло. Поршень раздельного тормозного насоса толкает тормозные колодки наружу, протирая внутреннюю сторону тормозных колодок и тормозной барабан Скорость для достижения цели торможения.