Почти месяц назад председатель Baidu Ли Яньхун сидел в беспилотном автомобиле. Поездка по Пекинскому Пятому кольцу стала громким заявлением Baidu о своей технологии «Apollo». Baidu в США еще раз назвал новый план, вы можете увидеть в BAT трех крупных интернет-гигантов в последние несколько лет слабый импульс Baidu, надеясь использовать технологию в беспилотных двигателях общего прорыва Группы.
Сейчас слишком рано обсуждать, находятся ли на дорогах беспилотные автомобили с юридической точки зрения и кто несет ответственность после дорожно-транспортного происшествия. Более простой вопрос: из этого короткого шоу вы можете увидеть Baidu в беспилотных технологиях в силу их реальной силы? И Apollo планирует предоставить беспилотные разработки Китая, чтобы принести качественные изменения, так же, как Google объявила в предыдущие годы, операционная система для смартфонов Эндрюс открыть?
Никто не гонит трюк?
Чтобы ответить на эти вопросы, прежде всего следует понимать, что беспилотное. Беспилотные технологии — это очень широкое понятие, которое включает в себя множество технологий с использованием автомобилей. Проще говоря, беспилотные автомобили полагаются на автомобильные датчики (лазерный радар), которые возвращают поток данных «слушать» и «видеть» через систему позиционирования GPS и цифровую карту высокой четкости для определения географического местоположения. Технология мозга — это высокоточная цифровая карта, цифровая карта высокого разрешения — это огромная база данных местности, хранящаяся в беспилотных транспортных средствах, а глаза — это различные датчики.
В некоторых местах беспилотное вождение также известно как конечная цель интеллектуального вождения, концепция была сведена к определенной стадии. На международном уровне некоторые агентства провели неравное разделение беспилотных автомобилей. В настоящее время есть еще два авторитетных органа. Одним из них является Американское общество инженеров-моторостроителей (SAE), а другим — Управление безопасности дорожного движения США (NHTSA). Примерно так:
В то же время, что и выше-
Условно говоря, Управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) пятиуровневое подразделение стандарта в глобальном применении широкого диапазона. Если вы используете более интуитивное объяснение, разделение на 5 уровней выглядит примерно следующим образом: если автомобиль находится только в направлении движения или боковом управлении, для автоматического уровня. Если и с вертикальным, и с боковым автоматом, то с автоматом два. Исходя из этого, если автомобиль на все восприятие окружающей среды дополняется автомобильным видением, то его будет три. Исходя из первых трех, если весь привод сформировать «замкнутый контур», то его будет четыре. Разница между четырьмя и пятью в том, что четверка — это местные дорожные условия (шоссе, пригород или город), пятерка — это вся ситуация при любых погодных условиях.
Пятиуровневое «популярное объяснение» исходит от SAIC. Например, мы знакомы с EPS (автоматическая антиблокировочная система) относятся к этому уровню классификации, «автоматическая парковка» и «полоса для обслуживания» принадлежит к трем. И это крупнейшая автомобильная группа Китая в беспилотном выборе и сотрудничестве Alibaba. SAIC выражал смысл в этой интерпретации — чем выше уровень беспилотного использования, тем длиннее TFC системы, чем выше степень интеграции и интеграции системы транспортного средства, тем выше важность программного управления. Это также причина того, что сотрудничество SAIC и Alibaba, облачный сервис Alibaba и его высокогерманская карта могут обеспечить систематическое решение.
Надо сказать, что Baidu в AI действительно достаточно достижений, а вот автомат вождения автомобиля на самом деле с «внешней силой» и многие другие. Такие, как день, показали беспилотные автомобили, острые глаза были обнаружены в автомобиле, висящем в начале «советской» лицензии, которая является продукцией совместной разработки Baidu и Bosch, а также Bosch для автомобиля, чтобы предоставить датчики, соответствующее оборудование и позиционирование транспортного средства. служба. Но эта технология отображения продуктов, на самом деле, низкая производительность.
В то же время, что и выше-
Например, есть профессионалы, которых ставят под сомнение, что беспилотный автомобиль в первом длительном движении по пересеченной полосе не гарантировал безопасность случая под пунктирной линией, выжимал нормальное вождение за автомобилем справа, затем более преувеличенным является Сплошная линия и линия, занятие нормальным вождением после права дороги, все виды незаконных. Эта линия и линия дважды, если машина не тормозит, конечно, попадает. Конечно, мы сомневаемся в том, что беспилотные технологии Baidu на самом деле не имеют большого значения. Для программы Apollo более важные моменты не связаны с этим — сколько цен на автомобили будет задействовано?
Какое реальное участие в ценах на автомобили
Baidu Apollo планирует объявить сцену, есть Chery Automobile, FAW Group, появляется логотип более десятка автомобильных компаний, но в дополнение к Chery и FAW Group, похоже, больше нет открытых, чтобы сделать заявление. Фактически, в последние несколько лет многие автомобильные группы заявили в беспилотной области инвестиционных исследований и разработок. В настоящее время Китай, в том числе Changan, Dongfeng, Geely и т.д., проходят испытания на дороге, более радикальные Changan в прошлом году также провели испытания на большие расстояния. Автомобильные компании, чтобы отказаться от текущих результатов исследований и разработок, вместо прямого использования технологии Baidu, с текущей точки зрения или имеют большие трудности.
Есть планы в автосалонах Baidu Apollo в матрице автомобиля для средств массовой информации, что Baidu только достигнуто намерение, а не фактическое сотрудничество, повесить только имя. В принципе, автомобиль, чтобы отказаться от своих собственных маршрутов, превратиться в производителя оборудования, производители автомобилей наиболее неохотно видят тенденцию развития. Baidu также достигла соглашения о сотрудничестве с BMW, но в 2016 году обе компании объявили о прекращении сотрудничества в области исследования беспилотных транспортных средств. BMW утверждает, что «философия исследований и разработок двух компаний разная», и Baidu пришлось искать новых глобальных партнеров по исследованиям.
Для цен на автомобили, в эпоху автоматического вождения, с одной стороны, чтобы сохранить чувство удовольствия от вождения, с другой стороны, чтобы было технически возможно дифференцировать, формировать свои собственные характеристики. Вот почему вся текущая группа автомобилей в беспилотном вождении самостоятельно в значительной степени выбирает другую компанию для сотрудничества. Конечно, интернет-бизнес — это такой «умник». Например, в Китае, в основном, чтобы BAT сформировали «три столпа» конкурентной ситуации, Али департамент, Tencent департамент, Baidu у каждого есть свои собственные партнеры, которые в основном разрушили Baidu надежду на то, чтобы доминировать в мире амбиций.
В то же время, что и выше-
В настоящее время Alibaba и Шанхайские автомобильные отношения тесно, Tencent и Changan, Audi и другие сотрудничества, Baidu и Chery, и т. Д., Чтобы сотрудничать. Audi в настоящее время является первой компанией, которая достигла третьего уровня производственного предприятия с автоматическим вождением, по сравнению с Baidu на дороге в тот день, когда технология автоматического вождения является только «педиатрической», технически незрелой. Фактически, Changan также далек от автоматического вождения, на этот раз общая производительность лучше, чем у Baidu.
С другой точки зрения, цены на автомобили для использования открытой технологии очень осторожны, после того, как Tesla открыла почти все запатентованные технологии, но автомобильные компании заинтересованы, по-прежнему сосредоточены на разработке собственной уникальной технологии. Это результат конкуренции. И с одной стороны, автомобильный бизнес в автоматическом развитии степени может быть намного больше, чем Интернет-бизнес. В настоящее время, такие как Mercedes-Benz, Ford, Audi, GM и большинство других предприятий на уровне L4 автоматического вождения, L4 уже полностью автоматическое вождение, Audi имеет первый в мире серийный автомобиль уровня L3, ограничение. В то время как Mercedes-Benz, BMW недавно объявила, что примерно в 2020 году выпустит автомобиль с автоматическим вождением уровня L5.
Интернет-бизнес-амбиции по портированию автомобиля продолжаются. Также можно увидеть рост Интернета в последние два года. Но с Apple, Google и так должны отказаться от плана, с музыкой и другими китайскими компаниями в утренней машине в беде, Интернет фактически фактически назван. Как Интернет и автомобильный бизнес объединение, а также автоматическое вождение, особенно беспилотное внедрение, потребность в многостороннем участии, а не в силе, может быть выполнено, что является отраслевым консенсусом, который требует, чтобы автомобильные компании и предприятия по производству запчастей и Интернет-компании три Между союзом.
Прямо сейчас, до того, как бизнес-модель и технический маршрут не будут определены, должно быть возможно поддержать состояние, в котором сотни школ мысли могут быть лучшими. Каждый участник должен делать все возможное для отрасли. Возможно, это лучший способ для отрасли.
Baidu Apollo планирует объявить, что почти месяц, оглядываясь на план, может быть более спокойным. В дополнение к незаконным дорожным сплетням, Apollo планирует предоставить беспилотные разработки Китая, чтобы принести качественные изменения, как Google объявила в предыдущие годы, операционная система для смартфонов, которую Эндрюс открывает? Ответ, наверное, нет.