1. Турбокомпрессор подлежит замене примерно через 100 000 км пробега.
2. Техническое обслуживание намного дороже естественной ингаляции.
Чтобы разобраться в этой проблеме, вы должны знать, как работает турбокомпрессор. Турбо — это фактически воздушный усилитель, который использует вторичный воздухозаборник (выхлопные газы двигателя) в качестве энергии для приведения в движение турбины в корпусе турбины. В то же время коаксиальное колесо нагнетателя приводится в движение, и нагнетатель увеличивает количество всасываемого воздуха (первичный впуск) за счет вращения колеса нагнетателя. Когда вы даете масло своим большим ногам, частота вращения двигателя увеличивается, и увеличение объема выхлопных газов двигателя заставляет турбину и нагнетатель вращаться быстрее. Объем всасываемого воздуха пропорционален частоте вращения двигателя.
1. Турбокомпрессор нужно менять примерно на 100 000 км пробега.
Турбокомпрессор затухает, потому что температура внутри камеры может достигать 1000 градусов по Цельсию, когда нагнетатель работает, и он будет гореть красным даже после длительного рабочего времени. Но сказать, что 100000 километров или около того, чтобы заменить, это не фиксированное число, но также зависит от вашей личной работы, при условии использования осторожности, не часто сильного масла для пола, медленного запуска холодного двигателя, остановки на некоторое время на холостом ходу, а затем выключаюсь, на 100000 км появится только затухание мощности, заменять не нужно.
2. Поддержание дороже, чем естественное вдыхание.
Это точно, главным образом потому, что для двигателей с турбонаддувом требуется высококачественное синтетическое моторное масло, а цикл обслуживания короче, чем у двигателей без наддува, поэтому обслуживание двигателей с турбонаддувом намного выше.
Для каждого автовладельца слово «турбонаддув» хорошо известно. Автомобиль с турбонаддувом действительно может сыграть большую роль в мощности и экономии топлива. Многие автовладельцы расценивают это как скорость. Символ страсти. Соответствующая модель с турбонаддувом также немного дороже в более поздних затратах на техническое обслуживание автомобиля. Если владелец имеет плохие привычки вождения и не имеет надлежащих знаний по обслуживанию, турбонаддув значительно снизит производительность и срок службы автомобиля.
1. Необходимо использовать моторное масло высокого качества.
В настоящее время большинство проблем, связанных с сжиганием масла, вызвано сальником между турбонагнетателем и впускной трубой, что вызывает явление горения масла. Основная причина повреждения сальника заключается в том, что цикл замены масла слишком длинный или используется масло более низкого качества, что приводит к тому, что плавающий главный вал турбины не имеет смазки и рассеивания тепла, тем самым повреждая масло. уплотнение и вызывая утечку масла.
Таким образом, турбокомпрессор относительно «необычный», а масло требует более высоких требований, чем обычный атмосферный двигатель. Частично явление горения масла связано с повреждением сальника между впускным патрубком и впускным патрубком. Поскольку главный вал турбонагнетателя имеет плавающую конструкцию, весь главный вал использует смазочное масло для рассеивания тепла и смазки. Если используется некачественное масло. Из-за высокой вязкости и плохой текучести плавающий главный вал турбины не может должным образом смазываться и рассеиваться. Выбирайте масло с хорошим маслом, его стойкость к окислению, стойкость к истиранию, устойчивость к высоким температурам, смазка и теплоотвод будут лучше.
2. Своевременно меняйте масляный фильтр и воздушный фильтр.
Автомобили, использующие турбины, должны уделять особое внимание своевременной замене масляного фильтра и воздушного фильтра и содержать турбину в чистоте. В целом зазор между валом турбонагнетателя и втулкой небольшой. Если используемое масло нечистое или масляный фильтр загрязнен, турбокомпрессор будет чрезмерно изношен.
Во-вторых, поскольку воздух содержит большое количество примесей, как только частицы пыли попадают в высокоскоростной режим, частицы пыли ударяются о нагнетатель, вызывая нестабильную работу турбины и вызывая износ. Вы можете регулярно проверять турбокомпрессор на предмет повреждений. Метод состоит в том, чтобы узнать, есть ли какой-либо ненормальный шум или необычная вибрация, а также герметично ли уплотнительное кольцо.
3. Холодная машина начинает тормозить, горячая работает на холостом ходу, а затем отключается.
Когда холодный автомобиль заводится, температура масла обычно низкая и относительно вязкая, что приводит к плохой смазке. Следовательно, эффект смазки может быть достигнут только после повышения температуры до нормальной. При этом, если турбину заставляют работать с полной нагрузкой, она изнашивается. Поэтому рекомендуется, чтобы холодный автомобиль работал на холостом ходу в течение 3-5 минут перед поездкой, иначе он может прогреться в течение некоторого времени на низкой скорости.