Понимание характеристик трения тормозных колодок

Понимание характеристик трения тормозных колодок

Качество тормозных колодок напрямую связано с надежностью торможения автомобиля. В дополнение к стопроцентной безопасности владелец также ожидает, что в любое время будет обеспечен максимальный комфорт, чувствительность, шумность и плавность торможения. Для тормозных колодок самым важным является выбор фрикционного материала, который в основном определяет эффективность торможения тормоза. Фрикционный материал из основного материала можно разделить на асбестовые, типа NAO (т.е. безасбестовые органические типы), полуметаллические и специальные волокна 4 типа.

К характеристикам фрикционного диска должно быть предъявлено четыре основных требования:

Во-первых, соответствующий коэффициент трения и устойчивости.

Коэффициент трения — это фрикционный материал из важнейших технических показателей, который определяет основной тормозной момент тормозной колодки. Обычно это не постоянная величина, в зависимости от температуры, давления, скорости или состояния поверхности, среда трения изменяется. Когда эти факторы влияют на коэффициент трения, изменение мало, это идеальный коэффициент трения. На коэффициент трения упаковки должны быть нанесены строгие требования GB к производителю. Коэффициент трения должен быть подходящим, слишком высокий приведет к блокировке колеса, неконтролируемому процессу торможения и сгоранию, слишком низкий тормозной путь будет слишком длинным. Например, коэффициент трения безопасного тормоза Bosch составляет 0,39.

Во-вторых, надежная безопасность.

Тормоз в тормозе мгновенно вызывает высокую температуру, особенно при движении на высокой скорости или экстренном торможении. При высоких температурах коэффициент трения фрикционной пластины снижается, что называется термическим распадом. Высокий термический распад высокотемпературного состояния и определяет безопасность экстренного торможения. Фрикционная пластина сохраняет свою стабильность и способность к восстановлению в различных рабочих условиях, т.е. она требует хорошей термостойкости и может поддерживать стабильную работу при высоких температурах. Имеет низкую чувствительность после разной влажности и замачивания. представление. В то же время имеют лучшие физические и механические свойства, как для удовлетворения требований процесса, так и для поддержания хорошей производительности.

В-третьих, удовлетворение от комфорта.

Комфорт — это прямое проявление характеристик трения, включая ощущение тормоза, шум, пыль, дым, запах и так далее. С увеличением количества частных автомобилей и повышением уровня жизни людей комфорт стал важным показателем трения, чтобы соответствовать основному принципу безопасности. В показателях комфорта владельца чаще всего больше всего беспокоит шум тормозных колодок, на самом деле, с шумом сложнее всего решить проблему производителей фрикционного материала. Шум возникает из-за трения между фрикционным диском и фрикционным диском, причины очень сложные: тормозное усилие, температура тормозного диска, скорость автомобиля и погодные условия могут вызывать шум. Кроме того, шум при запуске тормоза, тормоза и отпускания тормоза три разных стадии причин не то же самое. Если частота шума между 0-500 Гц, автомобиль не будет чувствовать, но если более 1500 Гц, владелец может четко почувствовать шум тормозов.

В-четвертых, хорошая стойкость к истиранию, надежность и долговечность.

Это показатель срока службы фрикционного материала, который является важным показателем, но также пользователь обычно обеспокоен целевыми показателями продукта. Сохранение достаточной механической прочности при комнатной температуре и высокой температуре является важным фактором, влияющим на надежность фрикционного диска, но в то же время желательно не поцарапать тормозной диск или тормозной барабан. Износостойкость является основным фактором, влияющим на долговечность, основными факторами, влияющими на использование износа: давление, скорость и температура, которые привели к температуре. Передние тормозные колодки обычно гарантируют срок службы 3-5 миллионов километров. Задние тормозные колодки обычно гарантируют срок службы от 6 до 80 000 километров. Крупные частицы графита и латуни, используемые в материале тормозных колодок, также уменьшают износ тормозных дисков. Особенно, когда шум снижен до минимума, чтобы не загрязнять окружающую среду. Торможение не производит шума, высокая температура не выделяет запаха.

В результате трения фрикционный блок будет постепенно изнашиваться, в общем, чем ниже стоимость тормозов, тем быстрее изнашиваются. После того, как фрикционный материал используется для замены тормозных колодок, или пластина будет находиться в прямом контакте с тормозами, окончательная потеря тормозного эффекта и повреждение тормозного диска.

Коэффициент трения тормозных колодок: тормозных колодок легковых автомобилей, тормозных колодок автобусов и грузовиков

Оценка EE: 0,25-0,35 для автомобилей Европы и Америки, тормозные колодки относительно большие, коэффициент трения относительно низкий.

Класс FF: коэффициент трения по международному стандарту 0,35-0,45.

Оценка ГГ: 0,45-0,55 для европейских автомобилей, особенно немецких. Потому что ограничение скорости в Германии, поэтому коэффициент трения должен быть выше.

Оценка HH: 0,55–0,65 для специальных гоночных тормозов в случае высокой температуры, позволяющая изменять коэффициент трения, как правило, на 100 градусов Hou, коэффициент трения на 0,08 сложения и вычитания при 350 градусах Hou 0,14.

Вышеуказанное является высоким стандартом требований к фрикционным материалам, и его трудно полностью выполнить. Поэтому разные модели, разные условия выдвигают разные требования.

Source link